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下面附上一則新聞讓大家了解時事
卜蜂新廠明年量產 德麥拓展茶飲通路 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網
食品股因在旺季來臨前除息，填息之路走得穩健。卜蜂（1215）隨著旺季來臨，營收可望提升，再加上今年飼料成本降低，非洲豬瘟問題使得雞肉替代需求增強，法人預估卜蜂第三季業績可望優於第二季，今年整體營運可望必買戰利品優於去年。卜蜂今日除息，開盤參考價為66.4元，盤中漲幅一度達1.5團購熱門產品人氣產品%，邁向填息。 長期來看，卜蜂不不斷多角化經營，去年斥資16億元投資雲林科技工業園區，興建的搶先看優惠網站AI人工智慧自動化飼料廠，這個部分可以強化卜蜂競爭力；預計明年第一季完工投入量產，由於新廠增加自動化設備，預估整體人力較現行飼料廠節省50%以上，將進一步提高市占率，明年的業績也相當可期。同樣今天除息的德麥（1264），法人估今年台灣及中國業績都成長。德麥今年上半年營收19.59億元，年增加1.6%，法人預估，德麥今年在中國營運恢復正常水準，積極拓展新式茶飲通路、團膳通路等通最便宜網購達人路下，今年中國大陸地區營收可望年增雙位數。
過勞上路 大貨運成馬路"殺手"
台北市 / 綜合報導
大貨車司機過勞已經成為社會重大危機！日前有大貨車司機因為疲勞駕駛，在國道追撞釀成三死悲劇，還有聯結車司機疑似過勞在高雄港碼頭，猝死在駕駛座上。採訪小組追蹤發現，大貨車駕駛多半沒有底薪，跑一趟賺一趟，也因為如此許多人拿命拚糊口，一旦過勞發生事故，恐將殃及許多人的性命與家庭。
另外，許多大貨車駕駛，等待和理貨的時間也不被列入工時，這樣的工作環境合理嗎？坐上貨櫃車的副駕駛座，採訪小組通過檢查站，來到平時管制森嚴的基隆碼頭貨櫃集散地！今年31歲的聯結車駕駛小林，要帶領我們親身體驗他一天的工作，揭開貨櫃車駕駛的神秘面紗。
跑車賺錢每趟都得掐緊時間！八點半小林從貨櫃場出發，開到中壢這家電子大廠的物流部，時間正好上午10點，花半小時卸貨、清理，再把空貨櫃拖回指定的貨櫃場，再領一次貨櫃，重複流程再送一次！
以中壢來說，小林一天跑兩趟，開車往返花費六小時，領貨、卸貨也是六小時，一旦碼頭吊車忙不過來、或遇上塞車，一天上班超過12小時是家常便飯。行程滿檔能在便利商店買個麵包果腹，就是天大恩賜。
像小林這樣的大車司機，大部分沒有保障底薪，跑幾趟算幾趟，彷彿是用生命在賺錢。大貨車、聯結車行駛在路上，容易有視線死角，若是司機為了搶快多送幾趟或是疲勞駕駛精神不濟，往往成了危害道路安全的行動未爆彈。
根據交通部統計，光2016年就有多達2304人，因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡！不管是客運司機或貨運司機，都應遵守每工作4小時，至少休息半小時的原則，但「隱形工時」，雇主未詳實記錄，成了法律邊緣的灰色地帶！大車駕駛每天工作超過12小時，疲勞駕駛成為常態，為何司機們寧願過勞也要上班？
工會指出，最根本的問題出在貨運業的薪資結構！工會理事長，勞工局加強稽查，希望從源頭杜絕超時，避免貨運車司機血汗。工會則認為提高底薪改變現行的新資計算方式，才是避免過勞最重要的環節。然而政府勞動部門沒有祭出強制力，促使業者徹底改革與改變，因為過勞釀成的悲劇恐怕只會持續上演。
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